Pasó cuatro días en cuidados intensivos, con el hígado reventado y múltiples fracturas en el cuerpo, después de que un auto lo atropellara mientras se entrenaba en las calles de Lima.
El accidente ocurrió cerca al ‘Pentagonito’, un recinto militar cuyo contorno mide 4 kilómetros y en el que el peruano Constantino León corría esa mañana de septiembre del 2004.
El ganador de la 51ª edición de la Quito-Últimas Noticias 15K recuerda que estaba a punto de finalizar sus prácticas ese trágico día, cuando vio la silueta del auto que se venía contra él y saltó para intentar evitar el impacto. Cayó al suelo y perdió el conocimiento.
El accidente ocurrió cerca de una clínica privada donde socorristas, enfermeras y cirujanos lograron salvarle la vida, pero con un saldo desfavorable. Por las lesiones que sufrió en su hígado, los médicos le aseguraron que no volvería a competir.
Las ganas de cumplir su sueño deportivo, representar a su país en unos Juegos Olímpicos, fueron más grandes.
Pasaron 18 meses hasta que ya no tuvo dolencias y pudo entrenarse de nuevo. Pasaron más de dos años hasta que volvió a competir, a finales del 2006, en una prueba de 10 kilómetros, en Cajamarca, en la que fue cuarto.
Con su dedicación y la motivación del médico deportólogo Alberto Araujo, quien se hizo responsable por si el deportista sufría algún daño tras su regreso, León volvió a las calles para ganarse la vida con sus largos trancos y su resistencia.
En el 2007, como para ratificar que estaba en plenitud de condiciones, el atleta de 1,72 m de estatura triunfó en la Maratón de los Andes. “Esa es la carrera más importante en el Perú, algo así como la Quito-Últimas Noticias en el Ecuador”.
Pero él quería más y, en mayo del 2008, en Ottawa, logró su clasificación a los Juegos Olímpicos de Pekín, en China. Lo hizo al cronometrar dos horas, 17 minutos y tres segundos (02:17:03) en los 42 kilómetros.
Arturo Linaldi, mexicano que colabora con la organización de la 15K desde hace 17 años, reconoce que León realizó una carrera inteligente el domingo. “No se desesperó y esperó su momento.Él ya sabe cómo ganar carreras”.
Ahora, y tras haber ganado el domingo en su cuarto intento la 15K, el deportista de 37 años aspira a clasificarse a sus segundas olimpiadas en Londres 2012.
Pero esta vez no quiere solamente participar. Sin ninguna clase de soberbia afirma que pretende ubicarse entre los 20 mejores del mundo, en los 42 km que se correrán en las calles londinenses. “Quiero correr unos tres o cuatro años más y luego retirarme tranquilo”, reconoció el atleta, que retornó anoche a su país.
El actual monarca de la 15K, quien se entrena desde hace un año con la guía del coreano Pedro Kim, empezó a practicar el atletismo a los 22 años, cuando cursaba el cuarto año de Ingeniería Electrónica en la Universidad Nacional de Huancavelica.
León practicaba fútbol y con la selección de su Facultad participó en las olimpiadas de su universidad. Jugaba como delantero y se coronó campeón de las justas.
Pero su Facultad no tenía representantes para las pruebas de atletismo y sus amigos y compañeros, dado que él sobresalía en el fútbol por su velocidad, le motivaron para que corriera en los 5 000 metros planos.
Lo hizo, con zapatos para la práctica de fútbol y, ante el asombro de todos, triunfó. Cuando cruzó la meta casi se desmaya y durante una semana le dolió todo el cuerpo. Pero ese fue el inicio en el atletismo, deporte por el cual ha competido en países de Asia, África, Europa y América. “Nunca pensé viajar tanto. El deporte me atrapó y desde entonces solo he parado cuando me he lesionado”, explica el deportista, que vive con sus cuatro hermanos en Huancayo, al centro del Perú.
No tiene hijos y su novia, Julia Rivera, también es atleta. El domingo, a eso de las 20:00, cuando estuvo solo en el cuarto del Hotel Casino Plaza, tras el espectacular triunfo en la popular carrera ecuatoriana, León se comunicó vía chat con ella. “Ya se había enterado que gané y me felicitó. En realidad estoy muy contento y agradecido por haber ganado en las calles de Quito”.
La cronología
2007. El peruano Constantino León empezó a ser reconocido en su país en el 2007. En agosto de ese año obtuvo el XIII Maratón de los Andes, en Huancayo, Perú.
2008. El atleta llegó en el puesto 61 de la maratón de los Juegos Olímpicos de Pekín. Al año siguiente ocupó el lugar 52 de la maratón en el Mundial de Berlín.
2010. Ganó la XXVI Maratón Internacional de los Andes, competencia que se corrió en el Valle del Mantaro, en Perú. Además fue cuarto en la Quito-Últimas Noticias 15K.
martes, 7 de junio de 2011
DEPORTES
Goncalvez y Dapello se lucen en el surf
Deportes
La experiencia para escoger bien las olas y poder dominarlas fue la carta de presentación de Marco Goncalvez. El experimentado surfista avanzó a la segunda ronda del Campeonato Nacional de Surf que ayer se inició en la playa de la FAE, en Salinas, fase a la que también accedió Adrián Dapello, quien hizo una excelente presentación. Hoy, desde las 08:00 se iniciará la segunda ronda en la que los mejores surfistas buscarán hacer excelente actuación.
Deportes
La experiencia para escoger bien las olas y poder dominarlas fue la carta de presentación de Marco Goncalvez. El experimentado surfista avanzó a la segunda ronda del Campeonato Nacional de Surf que ayer se inició en la playa de la FAE, en Salinas, fase a la que también accedió Adrián Dapello, quien hizo una excelente presentación. Hoy, desde las 08:00 se iniciará la segunda ronda en la que los mejores surfistas buscarán hacer excelente actuación.
martes, 17 de mayo de 2011
avion del futuro q volara como pajaro
egún informa la revista Science News, técnicos norteamericanos han conseguido fabricar un caza supersónico experimental que es controlado por el suave batir de sus alas. Una demostración de estas habilidades tendrá lugar este verano con un F/A-18 modificado.
Las alas de este aparato experimental son muy finas y, aunque conservan los clásicos alerones para las movimientos del avión, estos alerones desempeñan sólo una función secundaria, ya que lo que hacen es desencadenar los correspondientes movimientos de las alas.
Las finas alas de este prototipo pesan quince veces menos que un ala convencional y su uso como superficie de control del avión permite obtener una eficacia mayor que la que facilitan los alerones tradicionales.
La pasada primavera, investigadores de la Nasa, del laboratorio de investigación del ejército del aire (AFRL y del departamento de investigaciones avanzadas de Boeing, procedieron a ensayos preliminares de este prototipo con la finalidad de medir los parámetros físicos que se aplican a las alas en diferentes condiciones de vuelo.
Alas musculares
Pero las investigaciones no se limitan sólo a la consecución de alas flexibles, ya que científicos e ingenieros de diferentes empresas que trabajan para el Pentágono pretenden asimismo modificar la forma de la superficie de las alas, al igual que ocurre con los músculos, que se tensan y distienden al mismo tiempo que aumenta y disminuye su grosor.
La empresa Skunk Works, una división de Lockheed Martin, de Palmdale, en California, pretende asimismo fabricar aviones con pequeñas alas que sustituyan a las tradicionales de tal forma que, adheridas al fuselaje, puedan plegarse y aproximarse entre sí, tal como hacen las aves.
NextGen Aeronautics, por su parte, trabaja en un ala metamórfica que pretende sustituir el ala convencional de los aviones de combate por una mucho más estrecha más favorable a la velocidad, mientras que Raytheon Missile Systems, de Tucson, perfila un ala telescópica adaptada a las necesidades de un misil de crucero.
El objetivo que persiguen todas estas investigaciones es crear antes del año próximo un conjunto de maquetas de alas funcionales capaces de reducir a la mitad su longitud y grosor, por lo que la tecnología aerodinámica se aproxima a lo que fueron los primeros pasos de la aviación, las alas flexibles de los hermanos Wright, que por razones de seguridad fueron sustituidas a comienzos del siglo XX por estructuras rígidas combinadas con alerones.
La creciente capacidad de los ordenadores y la elasticidad y peso de los nuevos materiales, permiten cien años más tarde pensar de nuevo en aviones que imitan el vuelo de los pájaros, aunque todavía queden unas décadas para que esta tecnología, si realmente confirma su validez, traspase la frontera de los vehículos militares y se extienda a la aviación civil.
Las alas de este aparato experimental son muy finas y, aunque conservan los clásicos alerones para las movimientos del avión, estos alerones desempeñan sólo una función secundaria, ya que lo que hacen es desencadenar los correspondientes movimientos de las alas.
Las finas alas de este prototipo pesan quince veces menos que un ala convencional y su uso como superficie de control del avión permite obtener una eficacia mayor que la que facilitan los alerones tradicionales.
La pasada primavera, investigadores de la Nasa, del laboratorio de investigación del ejército del aire (AFRL y del departamento de investigaciones avanzadas de Boeing, procedieron a ensayos preliminares de este prototipo con la finalidad de medir los parámetros físicos que se aplican a las alas en diferentes condiciones de vuelo.
Alas musculares
Pero las investigaciones no se limitan sólo a la consecución de alas flexibles, ya que científicos e ingenieros de diferentes empresas que trabajan para el Pentágono pretenden asimismo modificar la forma de la superficie de las alas, al igual que ocurre con los músculos, que se tensan y distienden al mismo tiempo que aumenta y disminuye su grosor.
La empresa Skunk Works, una división de Lockheed Martin, de Palmdale, en California, pretende asimismo fabricar aviones con pequeñas alas que sustituyan a las tradicionales de tal forma que, adheridas al fuselaje, puedan plegarse y aproximarse entre sí, tal como hacen las aves.
NextGen Aeronautics, por su parte, trabaja en un ala metamórfica que pretende sustituir el ala convencional de los aviones de combate por una mucho más estrecha más favorable a la velocidad, mientras que Raytheon Missile Systems, de Tucson, perfila un ala telescópica adaptada a las necesidades de un misil de crucero.
El objetivo que persiguen todas estas investigaciones es crear antes del año próximo un conjunto de maquetas de alas funcionales capaces de reducir a la mitad su longitud y grosor, por lo que la tecnología aerodinámica se aproxima a lo que fueron los primeros pasos de la aviación, las alas flexibles de los hermanos Wright, que por razones de seguridad fueron sustituidas a comienzos del siglo XX por estructuras rígidas combinadas con alerones.
La creciente capacidad de los ordenadores y la elasticidad y peso de los nuevos materiales, permiten cien años más tarde pensar de nuevo en aviones que imitan el vuelo de los pájaros, aunque todavía queden unas décadas para que esta tecnología, si realmente confirma su validez, traspase la frontera de los vehículos militares y se extienda a la aviación civil.
tanque del futuro
Un carro de combate, o tanque, es un vehículo blindado de ataque con tracción de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas utilizando fuego directo. Un carro de combate se caracteriza por tener armas y blindaje pesado, así como por un alto grado de movilidad que le permite cruzar terrenos difíciles a velocidades relativamente altas.
Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas más temibles y versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar a objetivos terrestres como por su valor al causar pánico en la infantería enemiga.
Mientras que los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan solitariamente, sino que están organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, los carros de combate, a pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería, las minas, la artillería y la aviación militar.
Los carros de combate tienen desventajas en terrenos de bosques y zonas urbanas, que cancelan las ventajas de la capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad y limitan la capacidad de la tripulación para detectar potenciales amenazas.
Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de trincheras y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla. El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: se engañó a los trabajadores para mantener el secreto militar diciendoles que estaban construyendo depósitos de agua móviles para el ejército, pero estaban produciendo un vehículo de combate.[1]
El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casi un siglo. Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchas naciones han estado reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodo caracterizado por la guerra no convencional
Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas más temibles y versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar a objetivos terrestres como por su valor al causar pánico en la infantería enemiga.
Mientras que los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan solitariamente, sino que están organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, los carros de combate, a pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería, las minas, la artillería y la aviación militar.
Los carros de combate tienen desventajas en terrenos de bosques y zonas urbanas, que cancelan las ventajas de la capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad y limitan la capacidad de la tripulación para detectar potenciales amenazas.
Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de trincheras y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla. El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: se engañó a los trabajadores para mantener el secreto militar diciendoles que estaban construyendo depósitos de agua móviles para el ejército, pero estaban produciendo un vehículo de combate.[1]
El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casi un siglo. Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchas naciones han estado reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodo caracterizado por la guerra no convencional
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